lasaerpointer kaufen

Wie Vorfall Schwere zu reduzieren:

Erfahren Sie, wie zu erkennen und zu erholen von einer Laserbeleuchtung

Wenn Sie ein Pilot sind, können Sie nicht in der Lage, die Anzahl der Laser-Vorfälle zu reduzieren - aber wenn ein Zwischenfall auftritt, können Sie den Schweregrad zu reduzieren. Laser Veranstaltungen sind sehr überschaubar, wenn Sie wissen, was zu tun ist.

Zu einem sehr Dest sollten Sie über die Lasereinfalls Problem gelesen. Hier werden einige nützliche Ressourcen werden am Ende der Seite aufgelistet. Informationen in diesen Dokumenten und Videos wird Ihnen helfen, erfolgreich zu erkennen und sich von einem Laser oder einer hellen Lichtblitz.

Seien Sie sich bewusst, dass man jederzeit durch einen laserpointer 1000mW oder einer hellen Lichtquelle (zB Scheinwerfer) getroffen werden:

Sie können eine vorläufige Angabe haben, wie zum Beispiel zu sehen, einen Strahl kommen zu Ihnen. (Siehe die Videos, die zeigen, was ein Strahl sieht aus wie aus der Luft.)

Oder Sie können durch einen plötzlichen, Windschutzscheibe füllenden Flash ohne Angabe der Richtung beleuchtet werden.

Keine Panik

Verstehen Sie, dass dies eine sehr kontrollierbare Situation, und dass Ihre Augen werden mit ziemlicher Sicherheit nicht beschädigt werden (Netzhautschäden) durch das Laserlicht. Nach einer FAA-Experte im Oktober 2011, gab es keine dokumentierte dauerhafte Augenverletzungen Piloten. Ein Bericht vom April 2012 von der britischen Zivilluftfahrtbehörde erklärte auch, dass "es keine dokumentierten Fälle überall in Großbritannien, wo die Zivilflugzeugbesatzung haben dauerhafte Augenschäden als Folge eines [Laser] Anfall erlitten."

"Fliegen Sie das Flugzeug" erste. Mit zwei Piloten, derjenige, der nicht belichtet wurde sollte auf die Instrumente aussehen - nicht aus dem Fenster. Wenn sich das Flugzeug in einer kritischen Flugphase wie Landung oder Start, festzustellen, ob es ohne nach draußen (Beispiel: auf einem automatisierten Endanflug) geflogen werden. Bestimmen Sie, ob ein Durchstartmanöver könnte klug sein.

Schauen Sie nicht direkt auf das Licht; Stattdessen sehen ein bisschen weg von ihr. Seien Sie bereit, völlig weg schauen und warnen die anderen Piloten, wenn der Strahl oder Licht kehrt zurück.

Blockieren Sie das Licht, wenn mit einem Klemmbrett, Visier oder der Hand möglich. Sie können manchmal zu manövrieren das Flugzeug, um das Licht zu blockieren.

Erhöhen Sie die Cockpitbeleuchtung. Licht angepasst Augen sind weniger anfällig für die Auswirkungen von einem Laser.

Widerstehen Sie dem Drang, die Augen reiben. Dies kann die Augen und die Ursache Reißen oder eine Hornhautabschürfung reizen.

In Bezug auf Flugverfahren während einer Laserbeleuchtung:

Informieren ATC so schnell wie möglich und vor allem, wenn eine Entscheidung getroffen worden ist, von der Flugbahn geräumt abweichen.

Betrachten Wieder Eingriff mit dem Autopilot (wenn frei) oder Übergabe Kontrolle über das Flugzeug in die anderen Piloten (wenn es eine andere Piloten im Cockpit und er / sie wird weniger von dem Angriff betroffen).

Wenn sich das Flugzeug am Ansatz, betrachten Ausführung eines Fehlanflug.

Checkliste, wenn bei der Landung beleuchtet

Die folgende Checkliste ist von SAE G10T Veröffentlichung ARP5598, "Unauthorized Laser-Beleuchtungen: Pilot Operational Procedures", zum Verkauf von SAE International zur Verfügung.

Führen Fehlanflugverfahren

Autopilot auf.

Hintergrundbeleuchtung auf maximale Diskretion PM Piloten.

Kommunizieren mit den anderen Besatzungsmitglied zur optischen Zustand und Status des Flugzeugs zu bestimmen.

Wenn PF leuchtet, TRANSFER Steuerung von Flugzeugen, um Uhr.

KONTAKT ATC Sehr Starker laserpointer Vorfall und Anfrage prioritäre Behandlung berichten, wenn nötig.

ENGAGE Autopilot und Koppler für Ansatz und manuelle Landung.

Wenn Flugzeuge hat autoland-fähig, kann Crew entscheiden, Autoland.

LASSEN Augen Sehfunktion wieder und überprüfen Flugzeuginstrumente für Abweichungen von zugewiesenen Flugprofil als visuelle Funktion zurückkehrt.

Weiter zur greifend prüfen und überprüfen Gerät Indikationen für visuelle Lesbarkeit bei Anflug und Landung.

AUSKUPPELN Autopilot und Koppler nach Unternehmenspolitik.

Meldung von Störungen

Wenn die Bedingungen erlauben - das Licht ist weg oder ist niedrig genug, in ihrer Intensität - ein Pilot kann wollen, um die Richtung und die Art der Licht vorsichtig festzustellen: Wo kommt das her? Wie lange dauerte die Belichtung dauern? Welche Farbe war es? Gab es mehr als einen Strahl? Dies kann bei der Suche nach dem Täter helfen.

Für weitere Informationen darüber, wie Piloten sollten den Vorfall zu melden, finden Sie auf der Seite, um einen Vorfall zu melden. Dies hat Informationen für US-Berichtswesen und für ausgewählte anderen Ländern.

Wenn der Laser Event in der Nähe eines FAA ATC Terminalanlage auf, wird ATC auf entsprechende Steuerfrequenzen ausgestrahlt eine allgemeine Warnung über gemeldete Fälle von unberechtigten Laserbeleuchtung von Flugzeugen. Diese Warnungen werden alle 5 Minuten für 20 Minuten (vier Mal) nach jeder gemeldete Ereignis ausgestrahlt werden. Cautionary Sendungen werden die folgenden Angaben enthalten:

Satz "UNAUTHORIZED Laserbeleuchtung EVENT."

Allgemein Positionsinformation (zB Position und Höhe).

ATC-Anlagen werden auch Flüge, die in der unmittelbaren Umgebung der gemeldeten Vorfälle von unerlaubten Laserbeleuchtung von Flugzeugen mit automatischer Terminalinformationsdienst Systeme (ATIS) für mindestens 1 Stunde nach dem Bericht der Veranstaltung zu informieren. Diese ATIS Sendungen werden die folgenden Angaben enthalten:

Satz "UNAUTHORIZED Laserbeleuchtung EVENT."

Ereigniszeit in UTC, allgemeine Positionsinformationen (zB Lage und Höhe).

Allgemeine Beschreibung der Veranstaltung (zB Farbe, Intensität und Richtung des Strahls).

Suchen Sie qualifizierte Augenpflege bei Bedarf

Die Wahrscheinlichkeit der tatsächlichen Augenschäden extrem niedrig ist, selbst wenn das Licht sehr hell ist. Es können eine oder mehrere Nachbilder sein, aber diese nicht, dass es zu dauerhaften Schäden an der Netzhaut. Wie bereits erwähnt, zu vermeiden Reiben der Augen, da sie mehr Schaden (zB Hornhautverletzungen) als ein Flash-Exposition.

Die britische CAA hat eine Online-Self-Assessment Tool, um festzustellen, ob die Piloten können nachteilige Auswirkungen werden ausgestellt. Wenn Sie besorgt sind, können Sie von einem qualifizierten Augenarzt mit Erfahrung in der Netzhautuntersuchungen überprüft werden. Wenn Sie schwere Schäden (was sehr unwahrscheinlich ist) vermuten, sollten Sie sich direkt an FAA Zivilaerospace Medical Institute in Oklahoma City.

Laserschutzbrillen

Pilots Vielleicht möchten Sie eine Schutzbrille zu betrachten. Dies ist keine Lösung - wir sind nicht darauf hindeutet, dass die Piloten sollten verpflichtet werden, regelmäßig zu tragen Laserschutzbrillen werden. Allerdings betroffenen Piloten zu fliegen, wenn Laser gemeldet wurden oder Verdacht möchten Luftfahrt-spezifischen Anti-Laserbrille im Cockpit. Zum Beispiel LAPD Hubschrauberpiloten verwenden Laserbrille bei der Durchsuchung von Personen, die andere Flugzeug beleuchtet haben.

Weitere Informationen, einschließlich einer Andeutung dessen, was Brille zu betrachten, ist auf der Schutzbrille für Piloten Seite.

Nützliche Adressen für weitere Informationen

Am 13. April 2012, der britischen Zivilluftfahrtbehörde veröffentlicht Sicherheitshinweis SN-2012/005, mit dem Titel "Laser Attacks". Es enthält Informationen für Piloten ab, was vor, während und nach einer Laserbeleuchtung.

Im Januar 2011 hat die FAA eine 4-seitige PDF-Broschüre "Laser Gefahren in Navigable Airspace", die für die Medien, Piloten und andere beabsichtigt ist. Es beschreibt die Gefahren von Laserlicht, FAA Flugzonen, FAA-Bestimmungen und Veröffentlichungen, und was Piloten tun können, wenn sie ein Ereignis zu erleben.

Eine ähnliche, frühere FAA Perspektive ist in dem Artikel "durch das Licht geblendet: Ein Blick auf Laser Cockpit Beleuchtung Events" in der Frage der FAA Aviation News Juli / August 2009. Die Verbindung ist zu einem Online-PDF des gesamten Magazins; blättern Sie zum Magazin Seite 28, um den Artikel zu finden.

Sehen Sie sich die FAA / Air Force Video. Die kürzere, 10-minütige Version ist ausreichend, um einen guten Überblick über das Problem und wie Sie einen Vorfall umgehen zu geben, auch wenn Sie sich gerne an die gesamte 21-minütige Original-Video zu sehen, wenn Sie wollen.

Night Flight Concepts bietet eine Laser-Augenschutz-Management Ausbildung. "., Um Mitglieder von Flugbesatzungen die Möglichkeiten, Grenzen und vorbeugende Maßnahmen erforderlich sind, um zu einem Laser Streik reagieren zu lehren" Dies ist ein Online-Computer-basierten Kurs Die Kosten sind $ 125; der Kurs dauert etwa eine Stunde und hat einen Test am Ende.

Im April 2013, der LA Sheriffs Department veröffentlichte ein Video mit dem Titel "Laser Streik". Sie nutzen diese für die Ausbildung, und es kann sinnvoll sein, anderen Strafverfolgungsbehörden und Flieger werden.

Weiterführende Links, viele von luftfahrtbezogenen Quellen, befinden sich auf der Seite mit Links.

Wie Vorfälle zu reduzieren:

Für Fachleute mit Hilfe von Lasern im Freien

(Sternwarten, Fernerkundung, Lichtshows, etc.)

Wenn Sie Lasern im Luftraum professionell nutzen, dann sind Sie wahrscheinlich bereits der Notwendigkeit bewusst, um Flugzeuge zu vermeiden. In den USA hat die Federal Aviation Administration fragt Outdoor-Laser Benutzer Details ihrer laser stark Verwendung zu übermitteln. Dieser Prozess wird im Detail auf die Regeln für die US-Außen Benutzer Seite beschrieben.

Wenn Sie in Australien sind, finden Sie der Behörde die Sicherheit der Zivilluftfahrt Advisory Circular AC 139-23 (0), "Laser-Emissionen, die die Sicherheit des Luftfahrzeugs beeinträchtigen." Diese "enthält allgemeine Informationen und Beratung über Maßnahmen zur Piloten von zivilen Luftfahrzeugen aus schützen zufällige Laserstrahl Streiks, auf oder in der Nähe eines Flugplatzes. "

Flugzeug Spotter

Die FAA wurde erst involviert Outdoor Laser verwendet in den 1980er und frühen 1990er Jahren. Seit dieser Zeit, sie Laser Gebrauch gestattet, wenn Flugzeugaufklärer eingesetzt werden. Spotter beobachten, dass der Strahl nicht zu nahe an dem Balken zu erhalten. Normalerweise wird ein Spotter können entweder direkt schalten Sie den Balken, oder kann Funk an einen Bediener, schaltet dann den Strahl. (Der Laser selbst ist in der Regel auf der linken Seite, aber der Strahl aus, die in Luftraumes gestoppt. Dies wird als "Termination".)

Bei kurzfristigen gelegentliche Anwendungen wie Laserlicht zeigt, sind Spotter ausreichend. Spotters durchaus ausreichend für Ihre Anwendungen sein.

Einige Nutzer wie Observatorien verwenden jedoch Laser fast die ganze Nacht, oft in großen Höhen, wo die Luft ist kalt und dünn. Mieten Spotter und mit ihnen jede Stunde oder so zu entlasten kann teuer werden.

Automatische oder halbautomatische Flugzeugdetektions

Daher ist eine Reihe von Organisationen Lösungen mit Radar oder andere Mittel zum Ausschalten des Strahl vorgeschlagen. Die Kündigung Befehl kann automatisch durch einen Bediener, der die Überwachung der Radar aus einer bequemen Lage in Innenräumen oder sogar Meilen entfernt von der Laser Ort durchgeführt werden, oder.

Ab 2009 hat die FAA nicht volle Erlaubnis, automatisierten oder halbautomatisches System gegeben. Die Erlaubnis wird wahrscheinlich in ein oder zwei Jahren. Professionals mit Hilfe von Lasern im Freien sollten sich über dieses Thema zu halten.

Einschränkungen, die durch US-Luftwaffenbestimmungen auferlegt werden

Eine Studie 2008 von der US-Vereinigung der Universitäten für Forschung in Astronomie stellte fest, dass Regeln, die der US-Luftwaffe verhängt fangen an, die wissenschaftliche Forschung zu beschränken. Air Force Space Command fragt Observatorien nicht zu verwenden Laser auf Zeiten und Orte, wenn Satelliten mit empfindlichen Sensoren über Kopf vorbei. Dies war früher in der Größenordnung von ein Dutzend "nicht ausgelöst" Ereignisse pro Nacht; jetzt kann es Hunderte pro Nacht. Der Konflikt zwischen der Forschung und militärische Notwendigkeit erhielt die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit im Oktober 2009 mit einem Artikel im New Scientist, Astronomen Zusammenstoß mit US-Luftstreitkräfte über Laser-Regeln und eine in Physics Today, "Adaptive Optik Beschränkungen Astronomie gelegt".

Ressourcen

SAE G10T Laser Sicherheitsrisiken Unterausschusses. Die SAE G10T-Industrie-Gruppe ist mit Hinweisen für die FAA in diesem Bereich. Wenn Sie Interesse an automatisierten Kontrollmaßnahmen sind, sollten Sie Dokument AS6029A "Leistungskriterien für Laserschutzmaßnahmen Wird für Flugsicherheit", für $ 68 aus SAE Verfügung erhalten.

FAA Advisory Circular AC 70-1, "Outdoor Laser Funktionen". Wie hier erklärt, FAA verlangt, dass Outdoor-Laser Benutzer dieses Formular ausfüllen und entsprechen den Laserzonen FAA (außer Laserlichtshows, die von FDA-Regelung, sind verpflichtet, füllen Sie und folgen AC 70-1).

Wie Flugzeuge kollidieren Laser, ein Allgemeininteresse Artikel von Wired über ein Dual-Radarsystem von der University of California in San Diego entwickelt halten. Es verwendet zwei Radarstrahlen, einem Weitwinkel und einem engen Winkel, um zu bestimmen, wenn ein Flugzeug innerhalb von 15 Grad des Laserstrahls ist. Sie haben an zwei Observatorien getestet veröffentlicht ihre Ergebnisse online und. (Die Links sind in dem Artikel.) Diese Informationen können auch im Internet unter Softpedia gefunden werden, "New System heruntergefahren Laser Wenn Flugzeuge erscheinen".